L'Europe est pleine de capitales charmantes et cultivées, des bâtiments baroques et des carrés animés de Varsovie – appelé avec amour « Paris de l'Est » – à la vieille ville de Belgrade, sans doute la capitale la plus sous-estimée d'Europe. Non seulement beaucoup de ces villes sont jolies à regarder, mais ils sont souvent une joie de se promener. Selon les recherches de Compare le marché, l'Europe accueille neuf des 10 villes les plus accessibles à pied du monde, Munich arrivant au numéro un.
À la neuvième sur la liste, Copenhague était Copenhague. Ce n'est peut-être pas les endroits les plus couchés, mais Copenhague est une ville revitalisante. Ses bâtiments colorés et Matchbox et ses canaux angulaires sont les sujets de nombreuses peintures, et l'ambiance de l'endroit est indéniablement cool – d'une manière discrète, rien à voir. Ajoutez à cela l'omniprésence des semaines de travail de 37 heures, et il n'est pas étonnant que Copenhague ait été appelée la ville la plus heureuse du monde. Des régions comme Vesterbro, Nyhavn et le quartier de la viande sont populaires parmi les voyageurs, mais c'est Nordhavn qui a fait la une des journaux pour avoir pris l'idée d'une ville accessible à pied au niveau supérieur.
Les urbanistes et les architectes de Nordhavn ont commencé avec le concept de « ville de 15 minutes » – où tout ce dont un résident a besoin à moins de 15 minutes à pied ou de balade à vélo – et l'a coupé par un tiers. Cela fait de Nordhavn la première ville mondiale de cinq minutes. C'est aussi simple que cela puisse paraître: les écoles, les parcs, les zones de loisirs, les cafés, les restaurants et un charmant front de mer sont tous dans environ cinq minutes de foyers résidents.
Concevoir Nordhavn
Nordhavn se trouve sur une ancienne péninsule industrielle au nord-est de la ville. Bien que à seulement 15 minutes de la gare centrale de Copenhague sur le métro, la région était autrefois un quai (et un ancien Freeport), plein de conteneurs d'expédition, de quais de bateaux, de grues et d'une paire d'énormes silos de ciment, qui ont depuis été rénovés dans des espaces de bureau chic avec des vues à 360 degrés de la ville. Capitalisant la popularité en plein essor de Copenhague, la transformation a commencé en 2008, transformant Nordhavn d'une banlieue industrielle en un quartier de la ville véritablement désirable qui pourrait offrir des maisons et des lieux de travail à plus de 40 000 résidents au cours des 40 prochaines années.
Les principaux concepteurs de Nordhavn, cabinets d'architectes Cobe et Sleth, ont d'abord mis les besoins des personnes plutôt que des voitures. Des cercles de quatre cents mètres ont été dessinés autour de la station de métro pour montrer où les équipements devraient être situés pour répondre aux critères de cinq minutes. Les voitures ne sont pas les bienvenues dans le district. Les cafés populaires servent des pâtisseries fraîches, un excellent café et agissent comme troisième endroits pour faciliter l'interaction sociale. Les appartements de la région sont élégants et il y a beaucoup de magasins de boutiques, d'espaces polyvalents et de magasins de vélos aux côtés de belles petites cours.
Nordhavn a été si bien conçu, même les architectes s'évanouissent dessus. Bjarke Ingels, un véritable titan de l'architecture danoise moderne, a récemment dévoilé son nouveau siège social au bord de la jetée Sundmolen de Nordhavn. La population du district reste faible – seulement environ 6 000 personnes vivent ici – mais de nombreux habitants ont déjà construit un solide sentiment de fierté de la ville natale.
L'étrange controverse des villes de 15 minutes
Le concept de la ville de 15 minutes (ou cinq minutes) est une évolution d'une idée centenaire, mais elle a été repeulée il y a une décennie. Les avantages (autres que la réduction du temps de trajet gaspillé) comprennent des émissions de carbone plus faibles, de l'air plus propre, des augmentations des entreprises locales, une cohésion sociale et une amélioration globale du bien-être et du bonheur publics. Des exemples de villes de 15 minutes peuvent être trouvés dans les quartiers de Melbourne, Barcelone, Ottawa, Paris et Shanghai. Tokyo peut être le meilleur exemple de tous, une métropole des microcommunités qui sert d'étude de cas pour la ville de 15 minutes bien faite.
Étrangement, cependant, cette politique civique apparemment axée sur les gens a attiré la colère et les soupçons de certains quartiers. Les critiques l'ont apparenté comme étant une forme de contrôle totalitaire, un idéal soviétique et un exercice de dépassement bureaucratique. Au Royaume-Uni, le conseil municipal d'Oxford a constaté que la phrase avait accumulé une connotation aussi « toxique et incendiaire » qu'elle le coupait d'un plan de ville local. Carlos Moreno, l'ancêtre moderne des villes de 15 minutes, a même reçu des abus et des menaces de mort pour défendre le concept.
Cela peut sembler une série de tempêtes dans une tasse de thé, mais des protestations contre les villes de 15 minutes ont gagné du terrain au Royaume-Uni et au Canada ces dernières années. Si des opposants étaient placés dans les rues de Nordhavn, cependant, où un sentiment de contentement total imprègne l'air, vous devez vous demander s'ils resteraient si critiques.
