Lorsque Bali est arrivé sur le radar touristique en 1970, il a accueilli moins de 35 000 visiteurs par an, selon les données obtenues par Bali Rental Villas. À l'époque, l'île indonésienne tropicale abritait 2 millions de personnes. Avance rapide de 55 ans, et les choses semblent très différentes. Aujourd'hui, Bali a une population de 4,4 millions d'habitants et accueille jusqu'à 541 000 visiteurs étrangers mensuels. Cela augmente à 5,27 millions de touristes chaque année. Compte tenu de l'augmentation spectaculaire du tourisme, il n'est pas surprenant que Bali soit devenu notoire pour son trafic sévère et sa congestion. La solution à ce problème est un projet qui est dans le pipeline depuis des années: l'ajout d'un réseau de train au réseau de transports publics quasi-partout de Bali.
Géré par la National Planning Agency, autrement connu sous le nom de Bappenas, la construction du projet de train de 20 milliards de dollars est en cours, et elle devrait lier l'aéroport international aux principaux centres touristiques. Cela contribuera grandement à améliorer le flux de la circulation – la majeure partie est concentrée autour de l'aéroport international de I Gusti Ngurah Rai à DePnasar – car malheureusement, Bali est actuellement l'une des plus belles destinations ruinées par le dépassement. Le trafic est si mauvais qu'un piratage de voyage intelligent pour des vacances à Bali consiste à éviter la location d'une voiture, en particulier compte tenu des rues étroites et des lois de la circulation confuse.
La première phase du projet reliera Kuta, Seminyak, Berawa et Cemagi, permettant aux passagers de voyager en toute sécurité et rapidement à travers la partie la plus congestionnée de l'île. La phase deux devrait relier l'aéroport à Ubud, Jimbaran et Nusa Dua. Deux étapes supplémentaires du projet n'ont pas encore été approuvées.
Le métro urbain de Bali est la solution aux problèmes de trafic de Bali
Célèbre pour son secteur de l'écotourisme, Bali abrite certaines des meilleures stations balnéaires du monde. Malheureusement, le voyage chaotique entre l'aéroport et un hôtel idyllique est souvent l'une des parties les plus stressantes d'un voyage. Voyager à environ 15 miles du DPS à Cancgu peut prendre 45 minutes par une bonne journée, à une heure et 45 minutes pendant les heures de pointe.
La première phase du projet devrait lier l'aéroport aux zones les plus densément peuplées de l'île le long d'une piste souterraine. Les 3 premiers kilomètres de piste, entre l'aéroport et Kuta, devraient coûter 5 billions IDR (environ 297 millions de dollars). L'ensemble du projet coûtera 20 milliards de dollars, ce qui est pratique, étant donné que l'île devrait tirer 22,1 milliards de dollars du tourisme en 2025 seulement selon le Bali Sun. Le tourisme représente actuellement 4,1% du PIB de l'Indonésie.
Plusieurs défis se sont présentés dans la phase de planification initiale. Le média Detikfinance a rapporté que certaines des réglementations de la route de transit stipulent que les nouveaux développements ne peuvent pas déplacer les temples religieux et que les bâtiments ne devraient pas être plus grands que les cocotiers. L'option la plus raisonnable était de construire un chemin de fer souterrain. Cependant, la publication a noté que le bâtiment sous terre coûte cher – environ trois fois plus cher qu'un chemin de fer au-dessus du sol traditionnel. Un risque supplémentaire serait de perturber l'approvisionnement en eaux souterraines déjà en cours. Au moment de la rédaction du moment de la rédaction, le projet devrait être achevé d'ici la fin de 2031.
