Vous êtes des gens qui regardent avec votre partenaire sur l'une des patios des rues qui bourdonnent activement dans le quartier historique d'Innsbruck, en Autriche, cachée sous les ombres imposantes des Alpes qui vous entourent. Alors que votre regard erre le long du collage de l'architecture gothique, baroque et impériale, vos yeux s'arrêtent à la Watchtower Stadtturm. Vous voyez qu'il n'est qu'à midi midi, et une idée sauvage vient dans votre cerveau; Pourquoi ne pas remplacer votre bière et les Alpes à du vin et à l'opéra en Italie ce soir? Après tout, nous sommes en 2032, et le nouveau tunnel de base de Brenner entre l'Autriche et l'Italie est officiellement ouvert. Vous pourriez être à Vérone par le dîner, à l'Opéra par Sunset.
Le 18 septembre 2025, les ingénieurs ont finalement vu la lumière alors que les derniers rochers tombaient profondément sous le col de Brenner. Un exploit d'ingénierie de 40 miles, le tunnel de base de Brenner est le plus long tunnel ferroviaire souterrain du monde, reliant l'Italie à l'Autriche. En ajoutant une autre voie à ce que l'on appelle le couloir scandinave-méditerranéen et l'axe de Munich-Verona, un réseau sophistiqué de routes s'étendant dans la plupart des Southern, Central et Nord Europe, ce tunnel rapproche tout le continent, à 4,600 pieds sous terre.
L'Europe est connue pour certains des chemins de fer les plus à couper le souffle au monde, reliant divers paysages ou une ville légendaire à une autre. Le col Brenner lui-même est aussi vieux que l'Empire romain, ayant été un point d'entrée principal en Italie, et permettant un passage sûr vers le sud à travers les Alpes. Il explique comment un laissez-passer alpin finirait par se développer après des siècles d'utilisation active, les demandes croissantes de l'économie et du commerce ralentissant à la fois les affaires et le plaisir.
Le tunnel n'est pas une question ennuyeuse
L'objectif du tunnel de base de Brenner est principalement d'atténuer la section la plus tendue du col de Brenner, car des millions de véhicules et de marchandises ont souffert de retards et de trafic croissant. En raison de l'infrastructure obsolète du chemin de fer d'origine, achevé en 1867, la solution pour aller sous terre et échanger des rails pittoresques, mais enroulés et raides pour un tunnel de pointe de flèche, se révèle directement être une solution moderne et pragmatique. La principale entreprise du projet, WEBUILD italien, a annoncé qu'une fois terminé, les trains devraient fonctionner à des vitesses approximatives de 155 miles par heure, réduisant le temps de trajet entre Munich à Vérone de cinq heures à trois.
On pourrait dire que les chemins de fer font partie intégrante du Tyrol, la région qui s'étend à travers l'Autriche et le nord de l'Italie, et certaines des plus belles promenades alpines peuvent être appréciées confortablement ici. Gardant l'esprit pratique et réconfort, le tunnel de base de Brenner finira par faciliter les voyages dans ce qui est connu pour être l'une des laissez-passer alpines les plus fréquentées entre les frontières traditionnellement acceptées entre le nord européen et le sud méditerranéen. La cérémonie révolutionnaire a réuni à la fois le Premier ministre italien Giorgia Meloni et le chancelier autrichien Christian Stocker, ce dernier commentant qu'il était un « moment historique pour l'Autriche et l'Italie » (via Railway Gazette).
Bien qu'avec quelques revers affectant actuellement l'infrastructure de support autour du tunnel lui-même en raison des mesures d'austérité autrichien, l'optimisme reste élevé avec le tunnel de base de Brenner prévu à l'heure. Avec un billet de train européen sans stress et économique pour sauter entre les pays à la main, vous serez assis dans l'amphithéâtre romain de l'Arena di Verona pour votre opéra du soir et souriez à vous-même, en se souvenant du vieil adage qui, d'une manière ou d'une autre, toutes les routes mènent à Rome.
